החברה להגנת הטבע וארגון אדם, טבע ודין, הגישו שלשום עתירה לבית המשפט המחוזי בירושלים במטרה להקפיא את המכרז לביצוע קטע ג' – בין שער הגיא למבשרת ציון – של קו הרכבת המהיר לירושלים
החברה להגנת הטבע וארגון אדם, טבע ודין, הגישו שלשום עתירה לבית המשפט המחוזי בירושלים במטרה להקפיא את המכרז לביצוע קטע ג' – בין שער הגיא למבשרת ציון – של קו הרכבת המהיר לירושלים
סגן ראש העירייה פאר ויסנר טוען כי תמורת 50 מיליון דולר עדיף להקים בניין חדש בצמוד לקיים. העירייה: זו תוכנית בעייתית שתפגע בכיכר רבין
לפני כשלוש שנים, זמן קצר אחרי שמאבק נגד סלילת כביש ביער חניתה כשל, הראה מדריך של הקרן הקיימת לישראל (קק"ל) לכליל אדר, רכז יער וקהילה של קק"ל בגליל המערבי, סחלבים פורחים סמוך לתוואי הכביש.
בחברה הלאומית לדרכים התחילו לגבש תוכנית אב לדרכים בישראל לשנת 2030, ומבטיחים מהפכה
תוך כחודשיים תוצג בפני המועצה הארצית לתכנון ובנייה תוואי כביש חוצה ישראל, מגבול הלבנון בצפון ועד לנגב בדרום.
פאר ויסנר מתפלץ מרעיון התשלום בנתיבי אילון: העשירים יסעו שם, העניים יחטפו את זיהום האוויר והפקקים בתוך העיר. אולי להיפך?
בישראל כמו בישראל, הרעיון הרבה פעמים מצוין – אך הביצוע כושל. במקרה הרע זה נגמר בבזבוז כספי ציבור, במקרה הרע עוד יותר – זה עלול לעלות בחיי אדם. כך הוא המצב גם לגבי הרעיון להטיל אגרת גודש על הנוסעים בנתיבי איילון.
הכוונה לצמצם את כמות המכוניות על הכביש המהיר ולהפחית את העומס – מבורכת; לא כך המחשבה לעשות זאת באמצעות אגרת גודש דווקא על הכביש הזה תחילה.
במשרד התחבורה רגילים לחשוב כיצד מזיזים את הפקקים ממחלף חדש אחד לצומת ישן אחר. זה בדיוק מה שיקרה אם תוטל אגרת גודש על הנוסעים בנתיבי איילון. שם אמנם תזרום התנועה בלי עומסים, בלי פקקים, ועשירי הארץ ייהנו מכביש רחב מסלולים בו יוכלו לשייט עם מכוניתם המפוארת.
אולם בצירים המקבילים בתוך תל-אביב – דרך נמיר, דרך חיפה, דרך פתח-תקוה, הירקון, לוי אשכול ואבן גבירול – יזדחלו להם יתר הנהגים במכוניותיהם.
בנוסף לפקקים הרבים שייווצרו, "תיהנה" העיר תל-אביב מזיהום אוויר כבד יותר, עקב גידול המכוניות אשר יעברו ברחובותיה. וכידוע, כבר היום גובה הזיהום בגוש דן את חייהם של 1,100 בני-אדם מדי שנה, ועוד עשרות-אלפים סובלים ממנו יום-יום, שעה-שעה . ה"עיר הלבנה" תהפוך ברגע לשחורה.
אם באמת רוצים במשרד התחבורה להפחית את העומס בכניסות לתל-אביב, יש לפעול לגיבוש אגרת גודש לעיר עצמה, בשיתוף עם העירייה והמשרד להגנת הסביבה.
רק תוכנית כזאת תביא לצמצום כלי-הרכב בכניסה לעיר. אגרה כזאת כבר יושמה בסינגפור, בלונדון ובשטוקהולם. ואם תיושם בתל-אביב, תשפיע – אם ירצו ראשי משרד התחבורה ואם לאו – גם על נתיבי איילון ישירות.
במקביל ובאופן בלתי נמנע, יש לדאוג גם לשיפור התחבורה הציבורית (רכבת ואוטובוסים) בכניסה לעיר הגדולה, ולהפוך אותה לזמינה יותר וכדאית יותר.
רק "שילוב כלים" שכזה יסלול את הדרך להפחתת העומס בכבישים המובילים לתל-אביב מצפון ומדרום.
אחרת, אף נהג לא יוותר על הנסיעה במכוניתו, כל עוד הוא יוכל להגיע עם הרכב עד לפתח משרדו – וכל עוד אין לו אלטרנטיבה ראויה לכך.
לחצות את העיר מקצה אחד שלה לקצה השני כבר היום זאת משימה בלתי נסבלת, ששווה לזמן הנסיעה, לדוגמה, מתל-אביב לרעננה באותן שעות. רעיון האגרה בנתיבי איילון הוא לא הפיתרון.
כבר אין-סוף תוכניות הוכנו במשרד התחבורה לארגון מחדש של התחבורה בגוש דן, חבל על הזמן שאותו תשקיע הפעם הוועדה שתייעץ לממשלה בנושא; במקרה הטוב, יהיו אלו עצות אחיתופל.
ארבעה ימים בלבד לאחר שנחנך, כשל הגשר בגלילות, כשמאות כלי רכב יצרו אמש עומס כבד במקום
קרס תחת העומס: הגשר שנבנה בצומת גלילות היה אמור להיות ההבטחה הגדולה לנהגים, במטרה לפתור את עומס התנועה התמידי בכניסה הצפונית לתל-אביב. אך ארבעה ימים בלבד לאחר שנחנך, לא עמד אתמול הגשר במשימה העיקרית שבעבורה נבנה.
בן 17 נפצע אנושות ובן 18 נפצע בינוני-קשה לאחר שרכב המשא עליו נסעו התהפך סמוך לחרוצים
הכלי המשחית: ימים ספורים לאחר שוועדת הכלכלה של הכנסת אישרה תקנות חדשות המגבילות את הנסיעה בטרקטורוני המשא על הכביש, מתרחשת תאונת דרכים קשה נוספת, שמעניקה רק סיבות חדשות למלחמה בכלי הרכב הללו.
אלו סיפורים מארכיון הנושא תחבורה.
RSS תחבורה
אודותינו | על האתר | הצטרפות | התנדבות | לתרום | עצומות | תודות
דרכים ליצירת קשר | פנייה למנהל האתר | פנייה למפלגה
