במכתב חריף ליו"ר הועדת המחוזית תל-אביב גב' גילה אורון דורשת מפלגת הירוקים להקפיא את הליכי ההפקדה של התוכנית עד לפינוי המפעל, ומתן אפשרות גישה חופשית לשטח לציבור.
במפלגת הירוקים מציינים שבתוך מפעל תע"ש קיימים שטחי טבע נדירים שחובה לשמור עליהם.

להלן מכתבו של דרור עזרא רכז פורום השרון במפלגת הירוקים..

לכבוד:
גב' גילה אורון
יו"ר הועדה המחוזית תל-אביב

הנדון: הפקדת תוכנית תע"ש רמת השרון

בימים האחרונים נודע לנו על הפקדתה של תוכנית תע"ש רמת השרון. אנו כמובן, מצדדים בהעברת מפעלי תע"ש והרחקתם ממרכזי האוכלוסין הצפופים, עם זאת הפקדת תוכנית זו בשלב הנוכחי של העברת המפעל היא בבחינת לעג לרש!

אין שום דרך ראויה ואמיתית שהציבור יכול לבחון את התוכנית ולהגיב אליה! לדעתנו אין לאשר את הפקדת התוכנית משיקולים ציבוריים, תכנוניים ואולי אף משפטיים כמפורט להלן:
1. אזור התוכנית הוא עתודת השטחים הפתחים הגדולה שנשארה באזור השרון והתכנון עליה יהיה השפעה על עתיד האזור בעשרות השנים הבאות.

2. לציבור הרחב אין גישה לשטחי תע"ש ואין לו שום יכולת לדעת איזה ערכי טבע מסתתרים מאחרי הגדרות.

3. מפלגת הירוקים ערכה במרס 2005 סיור קצר ביותר (כשעתיים) ולהפתעתנו הרבה גילינו בשטח ערכי טבע רבים, נדירים ומגוונים! אין לנו ספק, שאם השטח יהיה נגיש לציבור, יתגלו ערכי טבע נוספים אותם לא יכולנו לראות בזמן קצר זה.

4. יש לזכור שקרקעות תע"ש הם אדמות מדינה, ערכי הטבע במקום הם רכוש הציבור, ולכן יש לתת לציבור אפשרות מלאה להיות מעורב בהליך תכנון זה שתכלול גישה חופשית למתחם כולו.

5. תוכנית תע"ש רמת-השרון היא תוכנית שנודעה לשימוש הציבור על כן, חשוב ביותר שתהליך אישור התוכנית יהיה פתוח לציבור ושקוף. כל תהליך אחר שיביא לאישור תוכנית זו במחשכים יהיה תהליך פסול ציבורית ופסול מוסרית.

גם במישור המעשי התנגדות לתוכנית זו תהיה כמעט בלתי אפשרית. סיכוייהן של התנגדויות שיגישו אזרחים משיקולים של שמירת טבע ונוף להתקבל קטנים ביותר. מפני שהתנגדות אלו תיהנה על-סמך השערות ולא בחינה פיסית של המקום. הרי אפילו התצ"א האמיתית של שטחי תע"ש אינה נגישה לציבור.

הפקדת התוכנית לפני שמפעל תע"ש פונה מן האזור מריח כמו ניסיון לבצע מחטף תכנוני מבלי לתת לציבור יכולת השפעה על אופן השימוש ברכוש הציבור.

אנו דורשים שיוקפאו כל ההליכים הקשרים לאישור תוכנית זו עד אשר יתאפשר לציבור לבחון בחינה נאותה וחופשית את השטח עצמו ואת התוכנית.
ישראל היא מדינה דמוקרטית שלציבור יש זכות מלאה להשפיע על עתידו ובמקרה זה זכות בסיסית של השפעה על תוכנית פיתוח נשללה מן הציבור באופן בוטה. כל פקיד ציבור שנותן לזאת יד מועל בתפקידו ובשליחות.

בברכה,
דרור עזרא
רכז פורום השרון, מפלגת הירוקים

לתמונות שצולמו בתוך מפעל תע"ש רמת השרון לחצו כאן…

כוכב הדו"ח הוא ללא ספק אהרון בז'רנו, ראש מועצת חוף השרון. כמות עבירות הבנייה והשימושים החורגים הבלתי מותרים שהתגלו בשפיים, געש, תל יצחק, בית יהושע ובצרה, היא הגדולה ביותר במדינה, והמבקר מכנה זאת "עבירה בוטה על החוק"
למאמרו של משה ליכטמן בגלובס לחצו כאן…

בניית 23 אלף יחידות דיור – ברמת-השרון, וגם בהרצליה ובהוד-השרון ובמושב רמות-השבים

לכתבה המלאה בYNET לחצו כאן…

להודעה באתר מינהל מקרקעי ישראל לחצו כאן…

בעקבות הממצאים החומרים של דוח מבקר המדינה לגבי מועצה אזורית חוף השרון על מתן אישורים שלא כדין לתוכניות בניה, ואי-אכיפה בתחום התכנון הבנייה דורשת מפלגת הירוקים משר הפנים למנות ועדה קוראה למועצה אזורית חוף השרון.

מפלגת הירוקים מנהלת כבר תקופה ארוכה מאבק עיקש מול תופעת הבנייה הבלתי חוקית במועצה אזורית חוף השרון. כבר בשנת 2003 שיגרנו המפלגה לשר הפנים אברהם פרוז דרישה למנות ועדה קרואה למעוצה. אך קריאה זו לא נענתה.

דוגמא מן הזמן האחרון: רק לפני חודשיים בעקבות פנייתנו שני מבנים שנבנו בצורה בלתי חוקית פונו מחוף געש.

אין זו הפעם הראשונה שמבקר המדינה מתייחס לעבירות בנייה במעוצה אזורית חוף השרון בדוח המבקר משנת 1999 50ב נמצא שבתחומי המועצה האזורית היו כ500 שימושים חורגים בלי היתר שלא בוצעה לגביהם אכיפה!

תגובת הדס שכנאי מזכ"ל מפלגת הירוקים לדוח מבקר המדינה:" ממצאי מבקר המדינה הם דוגמית קטנה לתופעת עבריינות הבניה המתרחשות בתחומי המועצה. מפלגת הירוקים דורשת ממשלת ישראל לשים קץ לפשעים הכלכלים, התכנונים והסביבתיים המתרחשים במועצה אזורית חוף השרון. מידי כמה שנים מתפרסם דוח חמור של מבקר המדינה בנוגע למועצה זו אך הוא נשאר כאבן שאין לה הופכין."

אם היוזמה תצא לפועל, יווצר מצב שבו הנוסעים ייאלצו לשלם כסף גם כדי להגיע לכביש חוצה ישראל – כביש האגרה הראשון בישראל

לכתבה בNRG לחצו כאן…

בעקבות פנייה של מפלגת הירוקים שגירה עמותת אדם טבע ודין במהלך החודש האחרון שורה של מכתבים, לשר לאיכות הסביבה, שר האוצר, מנכ"ל מינהל מקרקעי ישראל, מנכ"ל תע"ש ולנציב המים בדרישה להקצות תקציבים לטיפול בזיהומי תע"ש נוף-ים.

מכתבים אלו גוללו את סיפורו של המחדל החמור בן 10 השנים בטיפול הרשויות בזיהומים הקשים שהותירה פעילותו בת עשרות שנים של מפעל תע"ש באזור נוף-ים.
לאחרונה אף מבקר המדינה פרסם דו"ח חמור על ההתנהלות הכושלת של הרשויות בנושא.

עו"ד שירלי בבאי מתריאה במכתבה, כי המשך הימצאותם של 60 אלף טון קרקע עתירת רעלים וחומרי נפץ בקרבת אוכלוסייה מהווה סיכון סביבתי ובראותי יום יומי לתושבי האזור.

במכתבה של עו"ד בבאי נחשפה העובדה כי כבר בשנת 2001 הוציא מנכ"ל המשרד לאיכות הסביבה דאז יצחק גורן קביעה (על פי תקנות רישוי עסקים (סילוק פסולת חומרים מסוכנים ) התשנ"א 1990) לפיה, הקרקע המזהמת במתחם תע"ש נוף-ים מכילה חומרים מסוכנים ולפיכך היא פסולת רעילה וציין שאי עמידה בהוראות התקנות בהתאם לקביעה זו מהווה עבירה שהעונש עליה מאסר או קנס מרבי.

דרור עזרא רכז פורום השרון במפלגת הירוקים מוסר:
"אנו נמשיך בכל דרך לגרום לרשויות לטפל בזיהומים, אנו מאמינים שבעזרת אט"ד ואולי בעזרת המערכת המשפטית נצליח לחייב את המדינה לסלק את הזיהומים הקשים מן האזור זאת בלי קשר לעתיד התכנוני של המקום. אנו רק יכולים להביע צער על כך שעיריית הרצליה לא קיבלה את הצעתנו ולא פעלה משפטית, כפי שפעלה במקרים רבים אחרים, לחייב את המדינה לטהר את הזיהומים במקום."

החל מהיום בשעה 21:00 ולמשך 24 השעות הקרובות מוזהר הציבור שלא להיכנס לים בחופי ת"א והרצליה. הסיבה: הזרמת שפכים לים הנעשית כחלק מסיום פרויקט שדרוג התשתיות בעיר

לכתבה המלאה באתר NRG לחצו כאן…

לא כמו תינוק, וגם לא בגלל צורך תחבורתי! בישראל בונים כבישים בכדי שלחברות התשתיות תהיה תעסוקה ובכדי שבכיריהם יוכלו להמשיך לשלשל לכיסיהם משכרות עתק!

לחברות התשתיות, לפחות אלו שבונות את האוטוסטרדות במדינה, יש בעיה ואפילו בעיה גדולה, יש להן עודף כושר יצור למדינה קטנה כמו לישראל. הבולדוזרים והכלים הכבדים שלהם צריכים עוד כבישים רצוי עם מחלפי ענק וגשרים בכדי להמשיך את הצדקת קיומם הכלכלי.
הדרך שבחרו חברות אלו לפעול היא לא לשנות את מוקד פעילותן לכזה שיותר מתאים לאופי מדינת ישראל, אלא בחרו בדרך הקלה, שהיא לכפות על ישראל מדיניות תחבורתית המתאימה לארצות בעלות שטח פנים גדול כדוגמת ארצות הברית.
לצערנו בישראל אין משרד תחבורה שדואג לעתיד התחבורתי של ישראל, אלא משרד כבישים שדואג להמשך קיומים המשגשג של חברות התשתיות ויבואני כלי הרכב.

למדינה קטנה וצפופה כמו ישראל, דרושה מדיניות תחבורתית שונה לחלוטין מזו המתקיימת בפועל.
מדיניות התחבורה שמתבססת על עמוד שדרה של מערכת הסעת המונים, שבה רוב האנשים קמים בבוקר מגיעים לתחנת הרכבת או האוטובוס ונוסעים לעבודה.
בישראל באופן תמוה חל שינוי במדיניות התחבורה החל מאמצע שנות השבעים, ממדינה שאזרחיה משתמשים בעיקר באוטובוסים הפכנו למדינה של שימוש ברכב פרטי, מדינה שמקדשת את החזון הציוני החדש "מכונית לכל פועל", והמשכו העדכני "ג'יפ 4X4 לאשת הפועל ומכונית קטנה לבת הגדולה וטרקטורון לבן המתבגר".
במשך השנים חל גידול עצום במספר כלי הרכב הפרטיים בישראל. אף אחד לא קם ואמר חבר'ה אתם השתגעתם? איפה תחנו את כל כלי הרכב האלו? איפה ימצא שטח לכל הכבישים האלו? ואיך יהיה אפשר לנשום את כל הזיהום שהמכוניות הללו פולטות?

לא, אף אחד לא קם ולא צעק שהמלך הוא עירום ושהמלך מקדם מדיניות תחבורה שמתאימה לארצות הברית על מרחביה העצומים

במקום זאת אנו שומעים את אנשי משרד התחבורה חוזרים כמו תוכים על הזמירות הישנות, שכדי לענות על הצרכים התחבורתיים של ישראל צריך כך וכך ק"מ כביש לרכב, ושבישראל יש כל כך מעט מטר כביש לכל מכונית לעומת שאר מדינות העולם וכדי לעצור את תאונות הדרכים צריך עוד הרבה כבישים.
לא, הם לא סיפרו לכם שאת ההשוואה הזו הם עורכים עם מדינות שרוב האוכלוסייה גרה בהן במטרופולינים עם מערכת הסעת המונים מתפקדת ויעילה. מדינות שלרוב התושבים אין יותר מכלי רכב אחד למשפחה הבאות לידי שימוש בסופי שבוע או בחופשות.

בישראל, קיימת מגמה רווחת בקרב מקבלי ההחלטות של קבלת החלטות לא על פי אינטרסים ציבוריים נקיים ולטובת הכלל אלא לפי אינטרסים צרים ותוך העדפת מקורבים וכניעה ללחצים של מעט בעלי עניין והון.

בישראל שבה יותר מ1100 איש מתים בשנה מזיהום אוויר רק בגוש דן, ויותר מ 500 איש מתים בשנה בתאונות דרכים בישראל שבה אין כמעט שטחים פתוחים היינו מצפים למדיניות שונה בתחלית מזו המתקיימת כאן בפועל.
היינו מצפים שהמדיניות התחבורתית הייתה של עידוד השימוש בתחבורה הציבורית, למשל ע"י סבסוד עמוק של הנסיעות בתחבורה הציבורית, יעול קווי האוטובוס ושיפור דרמתי בתשתית המסילתית . במקביל, הפחתת משמעותית בשימוש בכלי רכב פרטיים למשל ע"י העלאת מס על הדלק, הטבות מס לנוסעים במשותף לעבודה והפסקת סלילת כבישים חדשים.

ההחלטה של משרד התחבורה בתחילת חודש אוגוסט להעדיף את המשך סלילתו של נתיבי איילון בתוואי הרכבת מהרצליה עד נתניה תוך ביתור המרחב הירוק היחיד באזור ותוך פגיעה בטבע ובנוף מוכיחה לכל שדבר לא השתנה במשרד התחבורה ושמקבלי החלטות שם לוקים בקיבעון מחשבתי.

החלטה זו התקבלה למרות שגורמי ממשלה רבים מתנגדים לה ולמרות התנגדות שנשמעת מתוך משרד התחבורה עצמו.

לצערנו החלופה שמפלגת הירוקים והחברה להגנת הטבע הציעו נדחתה. אנו היצענו לחבר את נתיבי איילון לכביש החוף מצפון לרשפון ומנקודה זו יתמזגו שני הכבישים, תוך שידוג כביש החוף.
מדובר בחלופה הכלכלית ביותר שלא מצריכה הוצאת סכומי עתק על סלילת כביש חדש, אינה מצריכה בזבוז אלפי דונמים מקרקעות המדינה ואינה גורמים להרס טבע ונוף.
גם ברמה המעשית, הרי ברור לכולם שהבעיה התחבורתית הגדולה בגוש-דן אינה נתיב ההגעה אל ומאת המטרופולין, אלא הכניסה אליו. כבר היום, כל בוקר קיימים עומסי תנועה כבדים בכניסות לערי גוש-דן, ואין סיכוי שכניסות אלו יורחבו משמעותית. גם אין סיכוי שיתווספו בתוך גוש-דן עשרות אלפי מקומות חניה.
כך יוצא, שההשקעה של מיליארדים בקטע כביש זה, פשוט תרד לטמיון. את שתי הדקות שהנהגים ירוויחו בקטע המדובר הם יפסידו בריבית דריבית בכניסות לערים.
לצערנו משרד התחבורה החליט , שמותר לו לבזבז את כספנו ואת רכשנו המשותף ומותר לו לרמוס את הטבע והנוף שלנו ושל ילדנו.
אבל בעוד כמה שנים אחרי שיתברר המחדל, אי אפשר יהיה להחזיר את הגלגל אחורה ובלתי ניתן יהיה לשחזר את הטבע והנוף במקום.

אם מצרפים להחלטה זו את החלטת הממשלה מן השנה שעברה להמשיך את פעילותה של חברת נתיבי איילון ללא תאריך סיום, מבינים שללא החלטה זו, חברת נתיבי איילון הייתה צריכה להפסיק להתקיים כחברת תשתית לסלילת כבישים ועשרות הבכירים שמשתכרים בה משכורות עתק היו צריכים לחפש תעסוקה אחרת.

לסיום, אני ממליץ לחברות התשתיות שעוסקות בסלילת כבישים לחפש תחומי פעילות אחרים. הרי גם אם לא יהיה שינוי בדפוס החשיבה של מקבלי ההחלטות בשנים הקרובות, השטחים פתוחים בישראל נגמרים ולא יהיה איפה לסלול עוד כבישים חדשים.

להערכתי, הלובי החזק שיש לחברות אלו במשרד התחבורה לא יעזור, במקרה דנן הם יצרכו לבנות לובי במשרד הביטחון, כי רק ע"י כיבוש טריטוריות נוספת יתפנה להן שטח לסלילת כבישים חדשים ומשום מה נראה לי שזאת תהיה משימה לא פשוטה.

לעצומה נגד סלילת קטע זה של כביש איילון לחצו כאן…

*הכותב הינו רכז פורום השרון מטעם מפלגת הירוקים וחבר הנהלת המפלגה .