דרור עזרא, בלוגר ופעיל במפלגת הירוקים, מנסה להסביר למה כולנו יוצאים מופסדים מקומבינת הליסינג – ולמה הרפורמה בתחום כה נחוצה
למאמר בגלובס לחצו כאן…
משרדי הממשלה מנסים להיות תקיפים יותר כלפי עקיפות המפרות את חוק התכנון והבנייה, אבל בגופים הירוקים עדיין מתלוננים על מחסור באכיפה
בואו נאמר את האמת שווי השימוש ברכב היום הוא קומבינה, וכמו בכל קומבינה מי שנדפק הם אלו שלא בקומבינה. אבל בקומבינה הליסינג כולם יוצאים פראיירים, גם אלו שנוסעים לעבודה ברכב הצמוד וגם כל השאר.
יותר מעשור שאני בתחום המחשבים ויצא לי לראות את הנקודה בה התחילה הקומבינה, לפי יותר מעשור מנהלי חברות ההיי-טק זכו לקבל רכב שטח יוקרתי. התשובה שקיבלתי על השאלה למה רכב שטח הייתה פשוטה, רכב שטח בזמנו היה מוגדר כרכב מסחרי ולכן היה יכול להיות נכס חברה, כמעט פטור ממס.
ב1998 בוטלה האבחנה בין רכב מסחרי לרכב פרטי, עד אז למרות שהיו חברות לא מעטות שנתנו לעובדים רכב מסחרי צמוד למרות שלא היו זוקקים לו לשם עבודתם, אבל בכל זאת תופעת הרכב הצמוד לא הייתה נרחבת.
משנת 1998 כאילו נפרץ הסכר, הוקמו חברות ליסינג רבות ובמהרה צמחו להם ציי רכב עם הלוגו במגרשי החנייה של חברות רבות.
איך זה שכולם מרווחים וכולם מפסידים
לכאורה נראה שמהקומבינה הזו "כולם מרווחים", מרוויחות חברות הליסינג, שנותנות הלוואה כמעט ללא סיכונים. מרוויחות החברות שמחכירות את כלי הרכב האלו לשימוש עובדיהם, גם מכך שיש הכרה חלקית ברכב לצורכי מס של החברה עצמה וגם מכך שהחברה מצ'פרת את עובדיה. עובדי החברה גם מרווחים מכך, הם משלמים מס רק חלק מן השווי האמיתי של הטבה שהם מקבלים, וחייבים להודות גם ליטוף לאגו משחק תפקיד לא קטן בסיפור.
נשאלת השאלה מי מפסיד? מי שמפסיד הם כולנו. כולנו מפסידים זמן מן התגברות הגודש בדרכים, לכולנו נגרם נזק בריאותי מהתגברות זיהום האוויר וכולנו מפסידים כסף ציבורי ושטחים פתוחים שנדרשים לבניית עוד ועוד כבישים וחניונים לענות על הדרישות.
ייתכן שאם היה אפשר לכמת ולחשב את הנזקים האלו לכל אזרח, בהסתברות גבוהה שהיינו מגיעים למסקנה שגם העובדים שזוכים ליהנות מקומבינת הליסינג בסיכומו של דבר מפסידים.
קומבינת הליסינג היא דוגמא לאופן הלקוי בו מתקבלות החלטות כאן. בישראל כמו בישראל יש העדפה ברורה לקומבינות שמטיבות עם מעט בעלי אינטרסים פרטיים ופגועות באינטרסים ציבוריים.
והיום שמנסים לתקן את העיוות הזה יש קושי עצום. ככה זה שבישראל שבה תדמית הפראייר היא בגדר אסון, קשה לשכנע את אלו שנהנו מקומבינת הליסינג לצאת ממנה ולחזור להיות "פראיירים".
כמובן שזו הייתה טעות גדולה של ממשלת ישראל בזמנו שנתנה תמריץ מס לתחבורה פרטית, במדינה קטנה וצפופה כמו שלנו אין ולא היה מקום "לחזון" הסוציאליסטי המפקפק של "מכונית לכל פועל".
אם אנחנו רוצים לחיות כאן לעוד הרבה שנים בארץ הזאת בין גבעות מוריקות ובאוויר צלול, יש צורך להחליף את הדיסקט המיושן בדיסק-און-קיי חדיש. בין השאר יש להטיל תמריץ שלילי על תחבורה פרטית, כמו העלאת מס על דלק ואגרות גודש, כמו-כן לעצור הקמת כבישים חדשים. לתת תמריץ לאי-שימוש ברכב פרטי, למשל ע"י הכרה במס על נסיעה בתחבורה ציבורית או לנסיעה משותפת, ועידוד הקמת מסילות רכבת ונת"צים.
לחבריי אנשי היי-טק אני רוצה לומר, אנא הביטו קצת מעבר לתלוש המשכרות, ותשאלו את עצמכם האם זה נכון שישראל תמשיך להיות מדינה פקוקה? האם זה נכון לתת לבריאות ילדנו להמשיך להיפגע מזיהום האוויר? האם זה נכון להפוך את הרחובות שלנו למגרשי חנייה אין סופיים?
אפשר להמשיך להיות יצירתיים ומובלים טכנולוגית וליסע לעבודה באוטובוס, רכבת, מונית, בהסעה מאורגנת או בקטנוע. היתרונות החברתיים והסביבתיים של הפחתת השימוש ברכב פרטי עולות לאין שיעור על הנזק הכספי האישי שאולי יגרם.
הגיעה השעה לומר שלום ולא להתראות לרכב הצמוד.
*הכותב פעיל סביבתי וחבר הנהלת מפלגת הירוקים
בעלי האינטרס הנדל"ני והיזמים זעמו, גורמים ממשלתיים חיפשו "מסלול עוקף ציבור" – אך לבסוף התנועה הסביבתית ניצחה ותוכנית ספדיה בוטלה. כעת, מציעים הפעילים הירוקים שיח תכנון רב-צדדי בין כל הגורמים המעורבים
הצעת החוק של ח"כ סוויד מחד"ש מציעה להקים יישוב ערבי, אך גם יהודים יוכלו לגור בו "ללא ועדות קבלה"; מקום המדינה לא הוקם יישוב ערבי חדש; אולמרט יכנס דיון בעניין
שר הבינוי והשיכון שטרית אמר כי ביטול התוכנית יוביל לייקור משמעותי במחירי הדירות בעיר, ולהשלכה חמורה על המאזן הדמוגרפי בעיר
ההקפאה תישאר בתוקף עד שהקיבוצים יקבלו אישור לסיווגם כקיבוצים "מתחדשים" – שבהם הופרטו ההכנסות מעבודה ומהון – אישור שניתן עד היום רק לקיבוץ כישור
דו"ח האו"ם הבינלאומי שפורסם לפני מספר ימים הצביע על כך שבני האדם הם האחראים בראש ובראשונה להתחממות כדור הארץ ולהרס הסביבה. אזרחי מדינת ישראל אינם יכולים להרשות לעצמם להמשיך להיות שותפים למצב הזה.
לדברי שר השיכון, "חוק הדירות להשכרה שעבר בקריאה ראשונה יוביל לשינוי שיטת הדיור בארץ. אני מקווה שכבר השנה נפרסם מכרזים של קרקע לבניית אלפי יחידות דיור להשכרה". סבור כי ביטול תוכנית ספדי בירושלים היא שערוריה
עבודות חפירה בתוך השטח הפרטי של המיליארדר בני שטיימינץ בישוב ארסוף הרסו והחריבו את וואדי ארסוף . אחד הוואדיות הייחודים ויפים באזור המרכז. מפלגת הירוקים: על פקחי משרד הפנים לעצור מיידית את העבודות.
הוואדי הינו קיר כורכר בגובה של 15 מטר , עשיר בצמחיה נדירה ומוגנת.
וואדי ארסוף לפני ההרס
עבודות החפירה הורידו מהמצוק 5 מטרים אשר כיסו את הוואדי. עבודות החפירה במקום מתבצעות בשבוע האחרון. ונתגלו בסוף השבוע האחרון על ידי מפלגת הירוקים .
יו"ר מפלגת הירוקים , פאר ויסנר, אומר: "מפלגת הירוקים קוראת לפקחי משרד הפנים לעצור מיידית את העבודות המתנהלות במקום כדי למנוע הרס נוסף, כל שעה שעוברת נגרם נזק שבלתי ניתן לתקן אותו".
דרור עזרא , רכז פורום השרון במפלגת הירוקים אשר היה במקום אומר " העבודות מתבצעות במקום נעשות , לפי מיטב ידיעתנו, ללא אישור של הועדה לשמירת הסביבה החופית. מדובר במקרה נוסף של הון שמחריב את הסביבה וגורם לנזק בלתי הפיך . מדובר בפשע, נוף שנוצר במשך עשרות אלפי שנים ונהרס בתוך שניות אחדות. אין זו הפעם הראשונה שבעלי הון בישוב ארסוף מנצלים את כוחם ופוגעים בקניין ציבורי ייחודי. בעבר עוזרו של בני שטיימנץ פנה אל מפלגת הירוקים וניסה להגיע להסדר על מנת לבצע את העבודות. אנחנו דחינו אותו".
וואדי ארסוף אחרי ההרס.
אלו סיפורים מארכיון הנושא שטחים פתוחים.
RSS שטחים פתוחים
אודותינו | על האתר | הצטרפות | התנדבות | לתרום | עצומות | תודות
דרכים ליצירת קשר | פנייה למנהל האתר | פנייה למפלגה
