בואו נאמר את האמת שווי השימוש ברכב היום הוא קומבינה, וכמו בכל קומבינה מי שנדפק הם אלו שלא בקומבינה. אבל בקומבינה הליסינג כולם יוצאים פראיירים, גם אלו שנוסעים לעבודה ברכב הצמוד וגם כל השאר. 
יותר מעשור שאני בתחום המחשבים ויצא לי לראות את הנקודה בה התחילה הקומבינה, לפי יותר מעשור מנהלי חברות ההיי-טק זכו לקבל רכב שטח יוקרתי. התשובה שקיבלתי על השאלה למה רכב שטח הייתה פשוטה, רכב שטח בזמנו היה מוגדר כרכב מסחרי ולכן היה יכול להיות נכס חברה, כמעט פטור ממס.
ב1998 בוטלה האבחנה בין רכב מסחרי לרכב פרטי, עד אז למרות שהיו חברות לא מעטות שנתנו לעובדים רכב מסחרי צמוד למרות שלא היו זוקקים לו לשם עבודתם, אבל בכל זאת תופעת הרכב הצמוד לא הייתה נרחבת.
משנת 1998 כאילו נפרץ הסכר, הוקמו חברות ליסינג רבות ובמהרה צמחו להם ציי רכב עם הלוגו במגרשי החנייה של חברות רבות.

איך זה שכולם מרווחים וכולם מפסידים 
לכאורה נראה שמהקומבינה הזו "כולם מרווחים", מרוויחות חברות הליסינג, שנותנות הלוואה כמעט ללא סיכונים. מרוויחות החברות שמחכירות את כלי הרכב האלו לשימוש עובדיהם, גם מכך שיש הכרה חלקית ברכב לצורכי מס של החברה עצמה וגם מכך שהחברה מצ'פרת את עובדיה. עובדי החברה גם מרווחים מכך, הם משלמים מס רק חלק מן השווי האמיתי של הטבה שהם מקבלים, וחייבים להודות גם ליטוף לאגו משחק תפקיד לא קטן בסיפור.
נשאלת השאלה מי מפסיד? מי שמפסיד הם כולנו. כולנו מפסידים זמן מן התגברות הגודש בדרכים, לכולנו נגרם נזק בריאותי מהתגברות זיהום האוויר וכולנו מפסידים כסף ציבורי ושטחים פתוחים שנדרשים לבניית עוד ועוד כבישים וחניונים לענות על הדרישות.
ייתכן שאם היה אפשר לכמת ולחשב את הנזקים האלו לכל אזרח, בהסתברות גבוהה שהיינו מגיעים למסקנה שגם העובדים שזוכים ליהנות מקומבינת הליסינג בסיכומו של דבר מפסידים.

קומבינת הליסינג היא דוגמא לאופן הלקוי בו מתקבלות החלטות כאן. בישראל כמו בישראל יש העדפה ברורה לקומבינות שמטיבות עם מעט בעלי אינטרסים פרטיים ופגועות באינטרסים ציבוריים.  
והיום שמנסים לתקן את העיוות הזה יש קושי עצום. ככה זה שבישראל שבה תדמית הפראייר היא בגדר אסון, קשה לשכנע את אלו שנהנו מקומבינת הליסינג לצאת ממנה ולחזור להיות "פראיירים".
כמובן שזו הייתה טעות גדולה של ממשלת ישראל בזמנו שנתנה תמריץ מס לתחבורה פרטית, במדינה קטנה וצפופה כמו שלנו אין ולא היה מקום "לחזון" הסוציאליסטי המפקפק של "מכונית לכל פועל".

אם אנחנו רוצים לחיות כאן לעוד הרבה שנים בארץ הזאת בין גבעות מוריקות ובאוויר צלול, יש צורך להחליף את הדיסקט המיושן בדיסק-און-קיי חדיש. בין השאר יש להטיל תמריץ שלילי על תחבורה פרטית, כמו העלאת מס על דלק ואגרות גודש, כמו-כן לעצור הקמת כבישים חדשים. לתת תמריץ לאי-שימוש ברכב פרטי, למשל ע"י הכרה במס על נסיעה בתחבורה ציבורית או לנסיעה משותפת, ועידוד הקמת מסילות רכבת ונת"צים.

לחבריי אנשי היי-טק אני רוצה לומר, אנא הביטו קצת מעבר לתלוש המשכרות, ותשאלו את עצמכם האם זה נכון שישראל תמשיך להיות מדינה פקוקה? האם זה נכון לתת לבריאות ילדנו להמשיך להיפגע מזיהום האוויר? האם זה נכון להפוך את הרחובות שלנו למגרשי חנייה אין סופיים?
אפשר להמשיך להיות יצירתיים ומובלים טכנולוגית וליסע לעבודה באוטובוס, רכבת, מונית, בהסעה מאורגנת או בקטנוע. היתרונות החברתיים והסביבתיים של הפחתת השימוש ברכב פרטי עולות לאין שיעור על הנזק הכספי האישי שאולי יגרם.
הגיעה השעה לומר שלום ולא להתראות לרכב הצמוד.  

*הכותב פעיל סביבתי וחבר הנהלת מפלגת הירוקים  

בעלי האינטרס הנדל"ני והיזמים זעמו, גורמים ממשלתיים חיפשו "מסלול עוקף ציבור" – אך לבסוף התנועה הסביבתית ניצחה ותוכנית ספדיה בוטלה. כעת, מציעים הפעילים הירוקים שיח תכנון רב-צדדי בין כל הגורמים המעורבים

למאמר בYNET לחצו כאן… 

דו"ח האו"ם הבינלאומי שפורסם לפני מספר ימים הצביע על כך שבני האדם הם האחראים בראש ובראשונה להתחממות כדור הארץ ולהרס הסביבה. אזרחי מדינת ישראל אינם יכולים להרשות לעצמם להמשיך להיות שותפים למצב הזה. הנה למשל שר התחבורה, שאול מופז, יכול להמשיך לטעון בוועדת הכלכלה כי ישראל מפגרת ב-25-30 שנה בתשתיות תחבורה בשל בירוקרטיה של האוצר. זה המקום להבהיר לכבוד השר כי עוד כבישים, עוד בטון ועוד מחלפים הם אינם הפתרון לשיפור התחבורה במדינת ישראל והוצאתה ממצב של פיגור לקדמה.

פאר ויסנר, יו"ר מפלגת הירוקים

המשמעות ברורה של עוד כבישים היא עוד מכוניות ואיתן עוד זיהום אוויר. רק בחודש ינואר, על פי נתוני איגוד יבואני הרכב, עלו על כבישי הארץ 16,378 מכוניות חדשות. מערכת התנועה בכבישי גוש דן היא כמו "אמבטיה" המלאה עד גדותיה, לכן צריך ל"הוריד ממנה מים" (דהיינו כלי רכב) ולא להוסיף לה.

כל כביש רוחב נוסף שמתכננים גורמי התחבורה באזור המטרופולין של גוש דן כמו כביש 531 יביא לעוד פקקים בכניסה לגוש דן, עוד הרס של שטח פתוח וירוק, עוד זיהום אוויר, עוד קטל בדרכים, עוד אובדן ימי עבודה ועוד אובדנים רבים אחרים.

על מנת לשפר את מערכת התחבורה של ישראל מן הראוי לשים דגש על הסעת ההמונים, ועל שילוב נכון בין הרכבת לבין התחבורה הציבורית. שילוב אשר יתבטא ברכבות יעילות ומהירות, רכבות אקספרס ולא רכבות מאספות, רכבות שהנסיעה בהן תהיה בחצי הזמן לפחות מזמן הנסיעה ברכב, בלוחות זמנים חופפים ומשלימים, במחירים משולבים אטרקטיוויים ובנוחות לאזרחים.

הגיע הזמן שבמדינת ישראל בשנת 2007, באופן טבעי ולא מתוך אילוץ, יקיימו מקבלי ההחלטות חשיבה של תכנון התחבורה לצד חשיבה על הסביבה. לצד הקריאה למקבלי ההחלטות לשנות את הדיסקט מסלילת כבישים נוספים לטובת שיפור הסעת ההמונים, גם על אזרחי מדינת ישראל להתחיל להפנים כי דרוש שינוי התנהגותי מיידי.

רשות המסים פירסמה כי הישראלים נוסעים היום הרבה יותר ברכב שלהם וסך ההכנסות ממסי דלק גדל בינואר בכ-23% לעומת ינואר אשתקד. סקר של ארגון "תחבורה היום ומחר" מצביע כי כ-60% מהעובדים נוסעים לעבודה ברכבם הפרטי. על משקל קריאתו של השר יגאל הורביץ בסוף שנות ה-70' "משוגעים רדו מהגג", נתונים אלה מחייבים לצאת בקריאה בלתי נמנעת, הגם שאינה נעימה לאוזן: "מפונקים רדו מהכביש".

לא ייתכן שהמראה השכיח של איש איש וקופסת הפח שלו, ימשיך להיות כל כך שכיח בכבישי הארץ. לאן נעלמו ימי ה"פול" – נסיעה משותפת של עובדים ברכבו הפרטי של אחד מהם? לאן נעלמו ההסעות המאורגנות?

החשיבה האינדיווידואליסטית שפשטה בתחומים רבים בארץ לא פסחה גם על הנסיעה העצמית בנימוקים "ככה זה נוח לי", "ככה אני מגיע מהר" וכדומה. הקריאה "מפונקים רדו מהכביש" מקבלת תוקף לאור נתונים נוספים מהסקר של אותו ארגון, המצביעים כי 71% מהמשתמשים ברכבם הפרטי להגעה למקום העבודה הם בגילאי 35-44, גילאים שמבחינה גופנית, פיזית ובריאותית עדיין מאפשרים תנועה חופשית. אותו ארגון מצביע על כך שדווקא שבקרב בני 65 פלוס רק 37.5% מגיעים למקום עבודתם ברכב ואחוז דומה מגיע באוטובוס.

המשמעות היא אחת: די לפינוק! די לראייה הצרה כמה נוח לי! שום תקציב גדול ככל שיהיה לא יפתור את בעיות התחבורה והזיהום אם נמשיך לראות בסלילת כבישים נוספים פתרון.

*הכותב הוא יו"ר מפלגת הירוקים

דו"ח האו"ם הבינלאומי שפורסם לפני מספר ימים הצביע על כך שבני האדם הם האחראים בראש ובראשונה להתחממות כדור הארץ ולהרס הסביבה. אזרחי מדינת ישראל אינם יכולים להרשות לעצמם להמשיך להיות שותפים למצב הזה.

למאמר בהארץ לחצו כאן…

מחדל של משרדי התחבורה והתשתיות: מכוניות חדשות לא ניתנות להסבה להנעה בגז. הסיבה – משרדי הממשלה לא דאגו שהגז בתחנות הדלק יתאים לתקן הנדרש. כבר אמרנו חלם?

לכתבה בYNET לחצו כאן… 

המשטרה הירוקה הרידה מהכבישים כ-18% מכלי הרכב שבדקה ולעוד 13% חילקה קנסות

לכתבה בNRG לחצו כאן…

הארגונים הירוקים תמכו במשך השנים בקידום הרכבת. ואולם כעת, עם תנופת הפיתוח המסילתי, הם חוששים מפגיעה בערכי הטבע. הפתרון המבוקש: פיתוח שיתחשב גם בהשפעה הסביבתית

לכתבה בהארץ לחצו כאן…

כביש 531 יהיה קטסטרופה תחבורתית כשייפתח – כך אומר מנכ"ל משרד התחבורה, גדעון סיטרמן, על אחד הפרויקטים החשובים המקודמים בימים אלה בישראל, פרויקט בהיקף 3 מיליארד שקל שהמשרד שהוא עומד בראשו היה אחראי על קידומו בשנים האחרונות.

לכתבה בהארץ לחצו כאן…

יו"ר מפלגת הירוקים פאר ויסנר:  כביש 531 מיותר ויגרום להגדלת פקקי התנועה ולזיהום אוויר נוסף על הקיים היום

מפלגת  הירוקים הגישה ביום שלישי, 6.2.2007,  עתירה לבג"ץ כנגד הועדה לתכנון ובניה לתשתיות לאומיות, משרד הפנים, משרד האוצר , משרד התחבורה , המשרד להגנת הסביבה והחברה  הלאומית לדרכים בישראל  בנושא כביש 531 האמור לחבר בין כביש מספר 4 לנתיבי איילון. העתירה הוגשה באמצעות עורכי הדין אריאל יונגר ושרי נוימן ממשרד יונגר ארביב ושות'.

בעתירה  מתבקש  בית המשפט לחייב את  הועדה  לתכנון ובנייה לתשתיות לאומיות ואת משרד הפנים לנמק מדוע לא יבטלו את החלטת הועדה לאשר את תוכנית  קביעת תוואי הכביש והחליטו לדחות את התנגדות מפלגת הירוקים לתוכנית. ומדוע התעלמו מהצעת מפלגת הירוקים ( העותרים) להסיט את תוואי כביש 531 ממיקומו המוצע בתוכנית צפונה יותר ובכך תקטן הפגיעה באיכות הסביבה.

בעתירה מבקשת מפלגת הירוקים מהוועדה וממשרד הפנים להמציא  לה סקרי תנועה או כל מסמך אחר המצביע על התרומה של התוכנית להקטנת בעיות התחבורה ולאפשר להגיב על אותם נתונים.

מפלגת הירוקים אף  מבקשת מבית המשפט להוציא צו בינים אשר יאסור משרדי האוצר , התחבורה, החברה  החדשה לדרכים והמשרד להגנה על הסביבה על הכנת או פרסום כל  מכרז בקשר לתכנונו או ביצועו של הכביש עד לפסק דין בעתירה.  וצו ביניים אשר יחייב את הוועדה לתכנון  ובניה לתשתיות לאומיות  להציג בפני העותרים את סקרי התנועה או כל מסמך אחר המצביעים על  התרומה של התוכנית  להקטנת בעיות התחבורה ושאר

יו"ר מפלגת הירוקים פאר ויסנר אומר : "כביש 531  הינו כביש מיותר אשר  לא יתרום במאומה להקטנת עומסי התחבורה באזור אלא להיפך הכביש יגרום להגדלה משמעותית של הגודש התחבורתי במערכת הכבישים של גוש דן , תוך עידוד השימוש בכלי רכב פרטיים ויצירת מזהמי אוויר נוספים על אלו הקיימים היום". 

דרור עזרא , רכז פורום השרון, במפלגת הירוקים אומר:  " במקום לסלול עוד ועוד כבישים ולהפוך כל שטח ירוק לבטון אפור , יש לשנות את הדיסקט  ולתת עדיפות לתחבורה הציבורית . סלילת עוד  כבישים היא תמריץ שלילי לקידום התחבורה הציבורית ".(בג"ץ 1166/07)
לעתירה לחצו כאן…

תהיתם למה לוקח אצלנו כל-כך הרבה זמן לסלול כבישים, להקים מחלפים וליצור תשתית מסילתית? שאול מופז, שר התחבורה, מסביר ל'ידיעות אחרונות': המדינה נמצאת בפיגור של 25-30 שנה והבירוקרטיה של משרד האוצר משתקת. ככה לא בונים מדינה

לכתבה בYNET לחצו כאן…