מדענים טוענים: כשהרוח חמה והאדמה יבשה – כמות הרעלים באוויר עולה
עונת חורף ללא גשמים היא בשורה רעה לא רק לחקלאים, אלא גם לתושבי הערים הגדולות בגוש דן.

לכתבה בהארץ לחצו כאן…

ראש עיריית ת"א תקף את החוק המחייב רוכבי אופניים לחבוש קסדה. "החוק מקשה על ישום מיזם להקמת תחנות להשכרת אופניים"

לכתבה בוואלה לחצו כאן…

קולות המחאה של הירוקים נגד הקמתה של עיר הבה"דים רק הולכים ומתחזקים ככל שקרב הרגע שבו יעלה הטרקטור הראשון על השטח שעליו היא אמורה לקום. המחאה הזאת קיבלה חיזוקים מקצועיים מצד אנשי מקצוע במשרד הבריאות אשר יצאו נגד החלטת הממשלה .
אך בימים האחרונים מתברר כי מידע אשר נמצא כבר כמה שנים בידי המועצה התעשייתית רמת חובב בעקבות סקר סיכונים שזו הזמינה מאנשי מקצוע עוד בשנת 2002 על האזור מצביע אף הוא על סיכון בהקמת עיר הבה"דים בצומת הנגב.
אותו סקר סיכונים מוסתר מפניו של הציבור וחמור מכך לא הגיע לידיעתם של שרי הממשלה אשר הצביעו על ההחלטה להקים את עיר הבה"דים בנגב במרחק של 9 קילומטרים מרמת חובב.

על פי אותו סקר סיכונים עיר הבה"דים שתוקם בנגב תהיה במרחק 200 מטרים בלבד מטווח הסיכון הגבוה במידה ויתרחש אירוע חמור באחד ממפעלי רמת חובב. השפעת הדליפה של החומרים המסוכנים עלולה להגיע עד למרחק של 8.8 ק"מ, בעוד בעוד שערי עיר הבה"דים יהיו במרחק 9 ק"מ מרמת חובב .

200 מטרים בלבד יפרידו בין 11 אלף חיילים אשר ישהו בעיר הבה"דים 24 שעות ביממה לאפשרות שהם יפגעו מארוע שיתרחש ברמת חובב, האם סיכון כזה מוכנים שרי ממשלת ישראל לקחת בחותמם על הקמת עיר הבה"דים ? ספק בכך . ההנחה הסבירה יותר כי הנתון הזה הוסתר מפניהם באופן מכוון על ידי בעלי עניין.

סקר הסיכונים גם מצביע על החמרה שצפויה להיות במצב הסיכון זאת עקב התוכניות הקיימות להקמת מפעלים נוספים ברמת חובב בעתיד.
גם נתון זה לא הובא לידיעתם של מקבלי ההחלטות בעניין הקמת עיר הבה"דים. והכל מצטרף לעובדה כי עדיין לא הושלם סקר הסיכונים שאמור להכין משרד הבריאות.
אבל בצה"ל משדרים משום מה נחישות אובססיבית להתחיל בהקמת עיר הבה"דים כמה שיותר מהר וכבר מבצעים בשטח סיור קבלנים וכבר קובעים תאריך לטקס תחילת העבודות, במאין חיפזון לא מובן, אם מניחים בצד שיקולי נדל"ן. ואם שיקולי נדל"ן הם אלו שעומדים בראש המערכת הביטחונית נדרשת הפעם משר הביטחון ואיש העסקים עד לאחרונה, אהוד ברק, לגלות אחריות ולהורות על עצירת כל עבודה המקדמת את הקמת עיר הבה"דים עד אשר המומחים באמת יאמרו את דברם בדו"ח הסיכונים.

עיר הבה"דים אינה "עיר סרטים" שמקפלים אותה אחרי כמה ימים, על ההתעקשות להקים אותה דווקא בצומת הנגב ולא באחד המקומות האלטנרטיביים בנגב אנחנו עוד נשלם חס וחלילה מחיר , מחיר כבד.

לחתימה על העצומה נגד המעבר לרמת חובב לחצו כאן..

מטרד ריח ליד בית הספר "גולדה" בכפר סבא התברר כמפגע של ממש: בדיקות העלו כי מדובר בגז רעיל מסוג מימן גופרי שעולה ממערכת הביוב באזור. מומחים קבעו כי יש להפעיל מאווררים באולם הספורט כדי למנוע הצטברות גז. העירייה הסתפקה בפתיחת החלונות וטוענת: הגורמים המקצועיים בדקו ואין כל סכנה בריאותית במקום

אופיר פנה לקבל סיוע מחבר מועצת העיר מטעם "הירוקים" גיא בן גל, שכתב לראש העירייה יהודה בן חמו מכתב חריף בו דרש להביא לידיעת הציבור וחברי המועצה את המידע. "רק אחרי שהופעלו לחצים, גם מצד האופוזיציה בעירייה, פורסמו הממצאים", סיפר עו"ד אופיר.

לכתבה בYNET לחצו כאן…

באמת שאין לי כלום נגד שי אגסי, אני אפילו מאוד מעריך אותו אבל היום הוא הצליח להרגיז אותי.
בחודשים האחרונים אני מביט על הניסיון של אגסי, לרכב על החמור החשמלי ולהרגיש שהוא המשיח הירוק של עם ישראל ואני תמהה, האם באמת המזור התחברותי של ישראל הוא מכונית חשמלית?

ראשית, אני אבהיר מכונית חשמלית אינה רכב ירוק או נקי, אכן מכונית חשמלית מזהמת פחות מאשר מוכנית רגילה, אבל היא בעייתית מהרבה הביטים אחרים.
הבעיה של המכונית החשמלית שזו אותה הגברת בשינוי אדרת. שימוש במנוע חשמלי לא יבטל את החסרונות הרבים של למכוניות וחסרונות אלו בולטים במיוחד במדינה קטנה וצפופה כמו ישראל.

מכונית חשמלית כמו אוחתה שנעה על בנזין, צורכת כבישים שפוגעים בשטחים פתוחים, דורשת מקומות חניה שגם באים על חשבון שטחים פתוחים, ואם מדובר בחניונים תת קרקעיים אזי מיקר מאוד את עלות הבניה.
גם החשמל היום בישראל אינו אנרגיה ירוקה, 99.9% מן החשמל שמיוצר בישראל מזהם את האוויר בדרגות שונות של זיהום. כלומר כל נסיעה במכונית חשמלית בעקיפין גורמת לזיהום אוויר, אם כי מופחת.

אולי הבעיה הבסיסית של המוכנית היא בזבוז אנרגיה, מכונית היא כלי בזבזני מאוד ולא כל-כך משנה מה סוג המנוע שלה. המסה של מכונית ממוצעת גדולה פי 15 ממסה של אדם ממוצע, כלומר רוב האנרגיה של המוכנית מתבזבז על הנעה של המכלולים שלה עצמה ורק חלק קטן משמש למטרה האמתית שלה להביא אדם ממקום למקום.
מכונית חשמלית היא בהחלט עדיפה על מוכנית רגילה מהיבט של זיהום אוויר, אבל מהרבה היבטים אחרים מכונית חשמלית היא בדיוק כמו מוכנית רגילה. היא גורמת כמו אחותה לגודש בכבישים, עבורה צריך לבנות עוד כבישים על חשבון שטחים פתוחים, ועוד חניונים בזבזנים בשטחים עירוניים.
וזה בלי לדבר על הנזק הסביבתי שנגרם ביצור המכונית החשמלית והחומרים ממנה מורכבת,  ונזק הסביבתי מפירוק מכונית אלו.

הבעיה תחבורתית של ישראל היא שימוש יתר במכונית הפרטית, ושימוש מפוחת מאוד בתחבורה ציבורית, דו גלגלית ואלטרנטיבית.
צריך להסתכל במראה ולומר את האמת ישראל התמכרה לשימוש במכונית הפרטית, ועניין הליסינג הוכיח לכולם עד כמה. להחליף מכונית רגילה במכונית חשמלית זה כמו שמעשן מכור מחליף את הסיגריות הרגילות שלו לסגירות לייט.

מה שישראל זקוקה לו הוא שיפור דרמתי במערכות הסעת המונים, ואולי האלמנט היותר חשוב הוא תכנון עירוני נכון.
בקליפת אגוז, תכנון כזה שייתר את הצורך בשימוש במוכנית, כלומר אזורי מגורים מצופפים, לאו דווקא מגדלים, יהיו בסמוך ובמרחק הליכה לאזורי התעסוקה ולכל הפונקציות העירוניות האחרות.
יש לזכור, לשכונות מצופפות קל יותר וכלכלי יותר לתת שירותי מערכת הסעת המונים יעילה ומקיפה.

שמעתי היום את שי אגסי מתבטא עם שותפו החדש ואני לא יכול להתעלם. עידן עופר עצמו והמיזמים הרבים של משפחתו אחראיים לכמה מן העוולות הסביבתיות וחברתיות הגדולות של ישראל, כמו בתי הזיקוק, רותם אמפרט, תרכובות ברום ומפעלי ים המלח. הבית שבו גר עידן עופר בישוב ארסוף על החוף בצמוד לשמורת טבע מהווה אף הוא עוול סביבתי זועק.
גם האורקל הירוק של אגסי, שמעון פרס, רחוק מאוד מלהיות ירוק, שמעון פרס כמו שמעון פרס תמיד ילבש את השמלה הכי "סקסית" בשוק כדי לזכות באהדת הקהל. ומה לעשות ירוק היום זה הכי סקסי, הבעיה עם פרס היא, שהפירוש שלו למילה "ירוק" רחוקה מלהיות ירוקה, ואני מתכוון לפרויקטים מזיקים כמו תעלת הימים והקמת ישובים חדשים מיותרים בנגב ובגליל.

שי אגסי נראה לי בחור חיובי ביותר, רק נראה לי שלא למד לעמוק את הבעיות התחבורתיות של ישראל. קידום המכונית החשמלית היא בהחלטת דבר חיובי, אבל אסור לתלות בה תקוות שהיא תביא מזור למערכת התחבורה של ישראל, מדינת ישראל צריכה להשקיעה את כספי הציבור ביוזמות שיובילו לשינוי אמיתי בתרבות התחבורה של ישראל, ולא ביזומות שיביאו לשינוי שולי כמו זו של אגסי.

ואבהיר, אני בעד מכונית חשמלית ואהיה שמח אם היא תחליף את אחותה המונעת בבנזין. אבל אני לא חושב שיש בה בשורה לישראל ולא לעולם, היא מהווה שיפור מזערי לכמה פקטורים סביבתיים ואת רוב האחרים היא לא משנה.   

הכביש החדש אמור להקל על התנועה בין פתח-תקווה לתל-אביב, אך בינתיים עומס התנועה באלוף שדה גדל בצורה משמעותית. מע"צ: מדובר בפקקים זמניים

לכתבה בYNET לחצו כאן…

מדריך חדש שהוציא המשרד להגנת הסביבה מבקש לקדם מהלכים ירוקים בישראל באמצעות פרויקטים שיושמו באירופה. לדוגמה: בתים הצורכים חשמל ב-10 יורו בחודש ומלון שאינו פולט כלל גזי חממה. בישראל, אפשר לקבל השראה מחולון

לכתבה בהארץ לחצו כאן…

דו"ח מיוחד של האו"ם: הצריכה האנושית עלתה מעל ומעבר למשאבים הקיימים, מארג בעלי החיים והמערכות האקולוגיות השונות נמצאים תחת איום חמור ועשרות מינים נמצאים בסכנת הכחדה, הממשלות אינן מכירות בדחיפות הנחוצה ונזק בלתי הפיך ייגרם לעולם אם לא נתעשת בקרוב. "את החשבון שיוגש לילדינו הם לא יוכלו לעולם לשלם", אמר ראש תוכנית הסביבה של האו"ם

לכתבה בYNET לחצו כאן…

איך זה שמפעל הפיס שאמור לפעול "למען פיתוחה שגשוגה ורוווחתה של הקהילה בישראל", עושה זאת באמצעות העלאת 160 מכוניות מזהמות נוספות על הכביש?

יוזמה יפה של קבוצת אנשים איכפתיים שקראות למפעל הפיס להתגייס למען איכות הסביבה ולהחליף את המכוניות המזהמות שניתנות בהגרלות במכוניות פחות מזהמות כמו מכוניות היברידיות.
מפלגת הירוקים תומכת ביוזמה ומצטרפת לקריאה למפעל הפיס לפעול למען הסביבה.

לחתימה על העצומה לחצו כאן…

בתום שבע שנות מאבק עיקש, רשמו אתמול תושבי נווה צדק והארגונים הירוקים בת"א הישג חשוב. חברי ועדת המועצה לתכנון ובנייה, שדנו בתוכנית מתאר שבחנה אפשרות לסלול כביש מהיר בשכונה – פסקו בעדם. בתוואי "המסילה" לא יסלל כביש מהיר

יושב ראש מפלגת הירוקים וסגן ראש עיריית תל-אביב יפו, פאר ויסנר, מסר בתגובה כי"מדובר בהישג חשוב לתושבי נווה צדק, אשר מוכיח כי למאבקים ציבוריים יש כוח". לדבריו, "ההישג חשוב, אך הדרך לצמצום זיהום האוויר בגוש דן עוד ארוכה. אנחנו נמשיך לפעול לקידומה של אגרת גודש בכניסה לתל אביב ולייעול התחבורה הציבורית בעיר".

לכתבה בYNET לחצן כאן…